Archives

All posts for the month augusti, 2014

namnlöst-1

Detta är 4 veckors segling

DSC00397

Sista seglingen i detta äventyr gick från Porto da Póvoa de Varzim i Portugal till Otterö i norra Bohuslän. När jag återkom till båten hade vi en granne som var från Sverige vid vår sida. Det är inte så vanligt att få en Göteborgs båt till granne på dessa breddgrader. Hur som helst så var det Miss Blue som var på väg hem efter en tid på  det stora havet. Se deras hemsida http://bloggen.brbjorlin.com/ och upplev deras äventyr.

DSC00400

Bengt och Ritva lämnar Varzim några dagar före oss då jag saknade besättning som det ofta heter. Vi träffades vid några tillfällen på väg norr ut och utbytte några erfarenheter om hamnar och dylikt.

DSC00403

Fösta hamnen efter Varzim blev Viana do Castelo som är en av många möjligheter till en natthamn efter denna kust. Att angöra denna hamn i dåligt väder är ingen större risk då djupet är relativt stort i inloppet. Byn är trevlig och hamnen är ok.

DSC00410

Cyklande poliser är ett alternativ i dessa gränder, då vi var här såg det ut att vara en behaglig dag för patrullering.

DSC00413

Detta vackra skepp har fått sitt namn från upptäcksresande Gil Eannes som seglade på Västafrika år 1400 dock inte med detta skepp.

DSC00422

Från Viana do Castelo var det inte långt till Bayona som är ett måste för en långseglare. Här börjar en kust med många underbara hamnar och städer, ni som tänkt er denna väg ta god tid på er när i dessa vatten, från Bayona till La Coruna är en av de bästa kuststräckor på Atlantkusten söder om Biscaya.

DSC00460

Bayona är en trevlig och säker hamn, här finns mycket att se och har en trevlig strandpromenad runt den gamla borgen. Stan ligger på en bergsluttning och har många fina gränder att vandra i.

DSC00463

Är då allt bara bra här nere, nja inte allt är som vi är vana med den Svenska allemansrätten. I princip är alla öar som går att angöra reglerade på ett och annat vis, jag kan inte påminna mig om att en enda ö inte har haft någon typ av bestämmelse som har gjort det omöjligt att besöka med egen båt. För att besöka dessa turistfällor får du vacker ställa dig i kön med alla turister för att få en skymt av de olika öar som ändå finns även om de är få. Så läs noga igenom de bestämmelser som gäller för angöring av respektive ö så blir inte besvikelsen så stor, allt går ju att läsa om i Reeds. De öar som ligger norr om Bayona ser ut att ha bra ankarvikar men är omöjliga att angöra om du inte har tillstånd av berörd myndighet .

DSC00495

Vi seglade norr ut och kom till Porto Pedras Negras som påminde om den Svenska skärgorden när den är som bäst. Hamnen är trevlig men liten, här skulle vi ha stannat några dagar om vi inte hade 1500 sjömil kvar att segla på vår 4 veckor semester. Och det var många hamnar att se innan vi skulle vara tillbaka på Otterö.

DSC00503

Apropå att ankra, hur många spökhistorier finns det inte om ämnet ankra. Ni som är båtintresserad har någon gång kommit i kontakt med frågan vilket ankare som är att rekommendera för var och ens behov. Man läser tester efter tester och är lika förvånad varje gång resultatet redovisas. Det stämmer ju aldrig med ens egna erfarenheter, jag ska säga direkt att jag är en BRUSE are och det har inte med tester att göra utan erfarenhet av denna dragg. Skulle kunna skriva en hel bok om dess förträfflighet om inte detta hade hänt. Efter en natt utanför det lilla samhället San Francisco s/v om Mursia där vi hade haft vindar på 10 -12 sek från n/v hela natten kom vi till den trevliga hamnen Esterio bilden under för en natt i lä för nordanvinden. Vi gjorde ett par försök på högersidan i viken sett från söder men fick nobben varje gång. Vi kund se att botten innehöll en del stenar men var inte oroliga för då vi hade ankrat i detta tidigare utan problem. Men icke som icke inte denna gång, vi försökte 2-3 gånger och fick upp stenar som passade perfekt mellan flyna på Bruse. Hade min övertygelse om Brusens tillförlitlighet fått sig en tankeställare tro. Så över till vänstersidan av viken för nya försök, och som vanligt Brusen högg fast och jag backade på med halv maskin för att vara säker och där satt vi fast. Drog även upp ankarseglet på häckstaget för att slippa pendlandet då vinden var byig över berget. Nästa dag var det åter dags att dra vidare, med sedvanlig rutin så kör vi fram till ankaret för att inte belasta vinschen för mycket samt att låta båten lyfta upp dragen ur bottnen. Vi misstanke att den satt fast ordentligt efter gårdagens backande. Och den satt fast, det var bara att arbeta upp den med lite tomgång påmotorn så släppte den tills slut. Vad som sedan hände och hur det har gått till kommer att förbli en gåta, hur kom däcket över Brusen? Alla tips är välkomna. En erfarenhet rikare blev vi, en tamp i Brusens  övre främre del har vi nu konstant på plats, och jag litar nu som förut på denna dragg.

DSC00498

Puerto de Esterio är annars en trevlig vik att ankra i, det finns ett innanhav som blir i det närmaste helt torrlagt vid ebb. Skälva byn är ligger innanför bron ( se övre foto ) och har mysiga resturanger och enklare shopping.

DSC00514

Muros blir nästa hamn, här hinns alla faciliteter och är värt ett längre stopp.  Hamnen är nyrenoverad och vi möttes av trevliga mäniskor på marinan, i piloten läste vi att det var bra ankarmöjlighet, men det kan vi inte skriva på. Efter att studerat de båtar så ankrat där var vi glada att vi inte valde detta alternativ.

DSC00568

Efter en natt norr om Fisterra skulle vi nu runt ett av de mest utsatta sträckor för vind och sjö i detta område. Från Fisterra till  Muxia är det svårt att få en bra passage om du inte har tid att invänta ett bra väder. Vi fick nordlig vind 12-15 meter och då blir de ynkliga 20 sjömilen långa. Så ha tålamod vid denna passage och håll koll på de grundflak som finns på  denna stäcka.

DSC00726

Efter Muxia möter dimman oss åter, denna sträcka till La Coruna verkar vara ett riktigt dimmhål. På nerseglingen till Fisterra var sikten knappt 20 meter men nu uppenbarade sig en fantastisk kustremsa som vi gärna hade sett mer av. Dimma är ju ett av de stora bekymmern som vi seglare upplever någon gång. Vad vi upplevt med dimma är att vinden ofta är svag vid dessa tillfällen.

DSC00794

Västmärket utanför La Coruna är ett efterlängtat sjömärke för många, oavsett om du kommer från norr eller söder. Hamnen är ett av långseglarens stora mål, här möts många besättningar och här utbyts deras erfarenhet om att korsa framför allt Biscaya.

DSC00806

Två nätter La Coruna behövdes för att vinden skulle bli den rätta. Seglingen började åter i dimma men nu ännu tätare, så här nära land är båtar mindre och saknar AIS samt att de knappt syns på rader skärmen. Några mil utanaför udden Cabo Prior lättar dimman och sydvästvinden tar vid, de 8 meter som var utlovade blev 14-16 meter och överfarten ändrade skepnad. Plan 1 var att segla till Irland och via Scotland till Sverige men det planen fick överges när vinden avtog och ändrade riktning. Alternativet fick bli Franska sidan av Engelska kanalen. 170 mil återstod till Ile d´Ouessant när viden uteblev och räddaren Yanmar fick gripa in och göra sitt. Sista kvällen på Biscaya var en fin avslutning av södra Europa. Nu viste vi att en annan värklighet väntade nämligen Engelska kanalen, mer om detta senare.

DSC00869

Ön Ile d´Ouessant är den västligaste ön i Frankrike och säkert den mest utsatta, man skulle kunna jämföra den med Koster på västkusten . En mycket vacker ö med trevliga människor. Men först några ord om en fyr.Ni som har varit på båtmässa någon gång och besökt en monter för sjökonst har säkert sett fotot med fyren som överspolas av en monstervåg samtidigt som fyrmästaren har kommit ut för att se vad som händer. Om ni sett detta fotot av Jean Guichard och såg vågorna skölja över fyren får i alla fall mitt långseglarintresse sig en tankeställare. Men havet har flera sidor att visa upp, den här dagen när vi passerar ser vi varken monstervågor eller fyrvaktmästaren vi dörren. Se bilden ovan. Se även filmen  www.youtube.com/watch?v=AH02UMFTknI Lite fakta om fyren. Fyren är uppbyggd på en klippa med samma namn och är belägen 300 meter söder om ön Ile d´Ouessant. Byggandet pågick under åren 1904-1911 har du mer intresse av fyren så kolla Wikipedia.

DSC00853

Om denna ö är Frankrikes västliga utpost, som Koster är för Svenska västkusten så är skillnaden  stor. Tidvattnet och strömmarna runt denna kust är ett gissel. Hög och lågvatten tillhör ett av värdens mest extrema nivåer. En annan stor skillnad är maten. Hur som helst hade vi nu under denna tid ättid oss runt i vad medelhavsländernas grytor hade att erbjuda, och det hade väl inte varit en katastrof men det hade heller inte varit en höjare. Så kom vi då för första gången till det Franska köket under normala betingelser och insåg att god mat var något vi inte var bortskämda med. Förträng inte vad ni än ansar om Frankrike, är det något fransosen kan är det god mat. Hus  och hamnar är också av en annan livsstil än vad vi sett och upplevt tidigare. Att segla efter kust är att leva i den goda matens värd. Ta tid på er i Frankrike det är det värt.

DSC00871

Ännu en fyr med hjälpmärken, när hela Atlanten ligger på här med djup på flera km och en sträcka till Newfoundland kan sjön bli extrem vid dessa fyrar.

08022015-DSC00895

Nästa hamn vi seglade till blev Roscoff, här blev det ännu mer påtagligt att vi var i värdens största skillnader i hög och lågvatten. Att segla på denna kust ställer då krav på planering inför varje segling. Är etappen längre än 100 sjömil har det inte så stor betydelse, men är den kortare bör man tänka över sin segling. 2 till 3 kn motström gör SÖG outhärdlig, utgår samtidigt en bra vindriktning eller ingen vind alls blir det en lång dag på sjön med få seglade distans. Nu mera är de flesta hamnar djupa och då försvinner problemet med angöra eller lämna hamnen som ofta var frågan under skepparutbildning här i dessa vatten. Biden ovan är en för Fransmännen en normal hamn i dessa vatten, men numera anpassar dig även dessa mäniskor till hamnar som kan angöras på dyngnets alla tider.

DSC00922

Vidare till Guernsey och sina nervösas Engelmän, sällan man skådar stressade människor som här. Det påminde om Sandhamn en somardag med alla besökare, men här var det Engelmän som skulle hinna med allt samt vara så utåtriktad och fantastisk.

DSC01059

Cherbourg bilden ovan är en typisk stad för denna del av Frankrike, massor av båtar och ett pulsade krogliv. ( åter mycket god mat )

DSC01065

Värksamheten i hamnen hade sjöfåglarna tagit över, all verksamhet som hade med sjöfart att göra var ett minne blått.

DSC01083

Hamnen påminde om ett hög och lågvatten som är ett av värdens största.

DSC00932

Ett inte allt förstort bekymmer är sjögräs, att köra igenom ett sådan här bälte med flytande alger kan orsaka förstoppning i impellern. Dagtid har man möjlighet att se detta men under dyngnets mörka tid ser vi inget. Motorgång nattetid i Engelska kanalen är inte att rekommendera.

DSC01115

Här ser ni ( bilden ) bästa resturangen som serverar musslor. Passera inte Ostendee utan att smaka dessa musslor. Det är också en trevlig hamn med en stadskärna som inget saknar.

DSC01130

Denna restaurang och  yachtklubb ligger längst in i hamnområdet och är lite mer avspänd än de som man möter i hamninloppet.

DSC01139

Nästa land är Holland, och här ska vi besöka de kanaler och innanhav som det är känt för. Detta dämme som  avskiljer Groot Vuilbaard från havet  är av gigantiska mått. Vid normalväder så passerar havet in och ut på ett normalt sätt. Skulle ett oväder i kombination med ett extremt hög och lågvatten inträffa så stängs denna barriär. Åtskilliga konstruktioner av denna typ finns utefter Hollands kust för att motverka översvärmningar inåt landet. Vi stannade en natt i Roompor marin innanför dämmet och har svårt att rekommendera denna hamn.

DSC01174

Motvinden bestod och vi bestämde att segla på sjöarna innanför Amsterdam för att slippa kryssa upp till Den Helden. Det blev ingen lättnad med det beslutet, insjön Markermeer och Ijsselmeer var allt annat än lättforserad . Det tog oss två dagar att komma över sjöarna som hade en krabb sjö och kryss att erbjuda. Natthamn i detta sötvattens sjö blev Lelystad som ligger i gränslander mellan dessa sjöar. Att få båten överspolad av sötvatten är en härlig känsla och att motorn får två dagas sötvatten kylning känns bra efter 3 års frätande av saltvatten.

Lelystad

 

DSC01194

Den Helden är ett måste för alla som segar i dessa vatten. Fin hamn och en trevlig resturan. Stan är lite knepig att förstå men efter en del travande så hade vi lärt oss det mesta om stan. Vad vi missat var den kanal som är ett alternativ om motvinden skulle vara ett hinder för färd söder ut. Nordlig vind hade nu varit det stora gisslet för hemfärd till Sverige. Då gribbfiler är en ständig fråga så kom vi nu till ett avgörande. Skulle vi komma hem på utsatt tid eller ska vi åter lämna båten, men nu hävder det vi inte trodde var möjligt vinden vänder rån Nord till Sydväst 5-8 meter sek helt perfekt. Drygt 400 sjömil till Otterön, ska vi klara det på 4 dagar så måste vindriktningen vara syd till väst.

DSC01219

Hirsthals blev nästa hamn 325 sjömil varav 200 i grov akterlig vind fick oss att göra ett break. Det var fiskens dag här så det blev mycket trevligt. Danskarna var på ett strålande humör och solen sken och vinden la sig. Jag hade för avsikt att inhandla lite fisk för att ta med mig hem, i ett stort tält där jag förtog att det fanns fisk blev jag upplyst att fisken inte gick att köpa utan den hade lottats ut under dagen, men nu var det stängt och på väg att stängas. På väg från tältet hör jag någon ropa och jag går över till manen som överlämnar en plastpåse och samtidigt säger något på Danska. Att betala var inte att tänka på, utan gehör för betalning går jag mot dörröppningen och blir åter uppropad nu utav en dam som kommer fram och överlämnar en burk sill. Jag häpnar än en gång över Danskarnas givmildhet och ber än en gång om få tacka så mycket. Fisken som jag inte företog namnet på var marulk och inte nog med det marulkskäke var det i påsen. Vad marulkskäke är på Danska är inte å tänka på. Den smakade utmärkt och det gjorde sillen också.  Stort Tack till Danskarna. Glömde nästan säga något om hamnen, detta är en underskadad hamn för de som önskar det danska lugnet och gemytet är Hirshals en pärla.

DSC01305

Tidigt nästa dag lämnar vi hamnen, vinden syd väst 75 sjömil hem och det är lördag. Skagens turkos himmel lyser över oss och sista etappen har börjat. Vinden tilltar och kurs på Väderöarna känns bra. 1600 sjömil på 4 veckor häften motvind fick vi vara nöja med. 10 000 sjömil gick åt för denna tur till Sardinien och tillbaka och kommer att förbli ett minne för livet.( Se filmen https://www.youtube.com/watch?v=n9MUc0s1xNQ)

Nu ligger båten hos AA i Lysekil och får bästa vård en båt kan få. Jag ska nu återställa båten till nyskick med hjälp av experterna AA och HK som överöser mig med tipps. ( och tur är väl det )